金融最为核心的是风控。运金所目前已初步完成物流企业用户画像体系、风控体系、闭环运营体系的搭建。扎根物流企业是运金所的根基。它通过与物流园区、业务系统、物流交易工具的深度合作，共同搭建园区专属的运营平台，同时结合移动互互联网技术的优势，形成了一套对物流公司行之有效的风险评价体系。以分析中小物流企业的上游为例，运金所分析其上游企业支付运费的及时性、稳定性和真实性，对物流企业进行不同信用级别的划分，对其进行贷款授信。根据信用级别，给物流公司 5 万元到 50 万元、50 万元到 100 万元、100 万元到 300 万元不同等级的贷款额度。与此同时，根据企业的发展周期，为其匹配合适的借贷产品。
当前，运金所的盈利模式，即通过借贷利差来实现盈利。当前，市场资金的资金成本较高。运金所的打算是，起先对接 P2P 等市场资金，而后与市场化的银行对接，再与传统五大行对接，后续如有可能，可以与国家主权基金对接，其资金成本或在 5%以下。可以看到，随着资金方的引入，其资金成本将愈加降低，运金所的盈利将向上走。未来，运金所的盈利模式或将不止于此。当前，物流公司收接货款后跑路的较多。运金所和物流园区有合作，这增强了其公信力，它们提供贷款货款的工具和平台可代收货款，通过此进行抽成。 运金所创立于 2014年7月，创始人为陈豪。曾任华为亚太网络设计专家，是中物联园区信息化专家,中国快运行业园区专家组成员 ，此次是其第二次创业。运金所当前估值是 1.5 亿元到 1.8 亿元，在去年已完成两轮融资，投资方是玖富金融集团,以及险峰长青、唯猎资本、温青创投玖富金融集团,以及险峰长青、唯猎资本、温青创投等投行机构等投行机构。此次，他们预计今年下半年进行 A 轮融资，融资金额约为 1500 万元到 1800 万元，用于业务拓展。
在金融支付领域，打造用款闭环，物流公司所需资金一般是购车费、油费、高速路费、保险、司机工资等。以油费和高速路费为例，运金所的做法是，与中石油、中石化，高速路等直接对接，将费用直接打入油卡账户、高速路卡账户中，通过定向支付对上游资金结算进行控制，解决了资金的安全。 中小物流融资领域是金融荒漠，对于垂直行业金融风控缺乏有力抓手，银行等传统金融机构 无法采掘荒漠下富藏的油田。 在此背景下，运金所却要和物流公司伴生性成长，为其提供金融支持，欲打造 “物流小德邦”。 运金所为中小物流企业，提供的不仅是金融方面的支持，更想把自己打造为中小物流企业的孵化器，和中小物流企业一起成长，“这能防范垂直领域的系统性风险” 即为中小物流企业提供信息化、财税、管理等方面的服务，把屌丝物流小企业打造为 “小德邦”，而后将不同区域的中小物流集合起来，对接产业集群。 物流中小企业对于资金的需求广阔。当前运金所每月有 2000 万元到 3000 万元的贷款增量。运金所用于贷款的资金提供方是玖富金融。正在和广发银行、招商银行、浦发银行和民生银行商谈合作。伴随着运金所将中小物流公司和产业集群的对接，产生规模效应，更能吸引银行资金。