中国电商协会物流专家黄刚向记者表示，近年来，在各种合规、合法要求下，快递商的人力等成本大幅上涨。“目前，人力成本占到服务总成本的比例已从五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快递发展长期依赖低价策略，快递费用多年停滞不前，快递底层越来越贫瘠。”
他直言，各大快递公司先后完成上市，今年行业的竞争将更加激烈，但可以肯定的是，会更加规范。换而言之，上市加速“洗牌”，而“洗牌”会倒逼快递公司增强对员工的劳动保障。“而能适当降低企业的社保费率，或者给予其他方面的政策优惠。对快递行业来说，无疑是助推企业尽早规范用工行为。”
“最后一公里”跑马圈地
据统计，到2020年，预计国内整个网络零售将会超过10万亿元，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1000亿件，按现在的模式，意味着电商物流从业人员需要超过500万人，但一方面是人口红利的消失，另一方面，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。
一方面电商行业的发展导致了包裹数量加速增长，另一方面快递行业增速放缓和利润下降的现实，使得快递行业面临巨大的压力和挑战。圆通速递董事长喻渭蛟曾指出，究其背后的原因，较为突出的是在末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题，使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至处于亏损状态。同时，爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题频发，末端的服务能力在快速增长的包裹量面前显得捉襟见肘。
面对这样的状况，快递公司没有坐以待毙，而是在末端领域开始了新的探索。顺丰的嘿客、圆通的妈妈店、申通的邻里服务点……各大快递公司纷纷搭建自有的末端站点，以期通过自有的自提站点缓解派送的压力。而在去年，各类自提柜如雨后春笋般出现，想通过新的快递末端收发模式颠覆传统。快递业各方都希望通过末端网络的改变，来解决派件利润低、能力弱的问题。
而另一边，电商平台也在暗暗发力。阿里没有像其他电商平台那样自建物流，而是依靠强大的淘系资源和物流大数据的支撑，建立了一个公共化的物流末端平台，即菜鸟驿站。亚马逊、京东等电商平台也不甘落后，正在紧锣密鼓的搭建自有的末端网络。他们打造末端网络的目的，除了支撑其日益增长的电商业务，还想伺机与快递公司分一杯羹。
“过去城市末端的效率不高，因为大量消费者的时间都是分散的、不确定的，造成投递时间的消耗。有了驿站这张共享网络，快递的末端效率大大提升，快递员从过度劳累的工作方式中得到了解放，消费者的整体物流体验也明显改善。